Halverwege de jaren '70 was NS op zoek naar nieuwe locomotieven om de locomotiefvloot uit te breiden en de oude locomotiefseries 1000 en 1500 te vervangen. In 1975 en 1976 reed een locomotief van het Franse Alstom van het type BB 7200 met het nummer SNCF BB 7003 in Nederland. Tussen 1977 en 1979 reed ook een tot elektrische locomotief verbouwde diesellocomotief van het type DE2500 met het nummer 1600 P van de Duitse fabrikant BBC-Henschel. Beide locomotieven reden testritten zodat NS kon besluiten bij welke fabrikant ze locomotieven zouden kopen. De locomotief van Alstom voldeed beter en vanwege het bewezen concept van de grote familie aan Nez Cassé-locomotieven koos NS voor dit type. Tussen 1978 en 1981 bestelde NS uiteindelijk 58 locomotieven die van het type BB 7200 zijn afgeleid. De locomotieven kregen de nummerserie 1600 en werden tussen 1981 en 1983 geleverd. De locomotieven werden ingezet voor reizigers- en goederentreinen. Daarnaast werden de locomotieven ook gebruikt voor de in 1981 bestelde DDM-dubbeldeksrijtuigen met stuurstanden. In de jaren '80 kregen alle 58 locomotieven stadswapens op de zijkant.

In 1988 besloot NS om nieuwe dubbeldeksrijtuigen van het type DD-AR te bestellen. Hetzelfde jaar werd bekendgemaakt dat in 1991 de OV-studentenkaart zou worden ingevoerd. Met de OV-studentenkaart kon iedereen die 18 jaar of ouder was en als student of scholier in het onderwijs zat altijd gratis met het openbaar vervoer. Door de invoering verwachtte NS veel extra reizigers en NS wilde versneld nieuw materieel in dienst nemen. Alstom kon geen nieuwe 1600'en meer leveren, maar bood wel een verbeterde versie van de locomotieven aan. In 1989 en 1991 bestelde NS in totaal 81 van deze locomotieven en gaf ze de nummerserie 1700. De locomotieven werden tussen 1991 en 1994 geleverd. Alle 1700'en werden ingezet samen met de DD-AR-stammen. Tussen 1996 en 1998 werden 50 mDDM-motorrijtuigen geleverd. Deze motorijtuigen vervingen een groot deel van de 1700'en van hun DD-AR-stammen. Beide Nez Cassé-loctypes vervingen daarna de oude locomotiefseries uit de jaren vijftig, de 1100, 1200 en de 1300, in de reizigers- en goederendiensten.

In 1995 werd NS opgesplitst in onder andere NS Cargo en NS Reizigers. Van de 58 1600'en gingen de 1601 t/m 1637 naar NS Cargo en de laatste 1638 t/m 1658 gingen naar NS Reizigers. In 1999 waren alle locomotieven definitief verdeeld tussen beide bedrijven. Bij NS Cargo reden de locomotieven uitsluitend goederentreinen en bij NS Reizigers alleen reizigerstreinen. De 1637 werd als enige locomotief van de serie voorzien van de rode NS Cargo-huisstijl om de splitsing te benadrukken. Bij NS Reizigers werden alle locomotieven vernummerd naar de 1800-serie. NS Cargo fuseerde in 2000 met DB Cargo en ging verder onder de naam Railion. Alle locomotieven van Railion werden ontdaan van hun NS-logo's en kregen nieuwe Railion-logo's. In 2002 droeg Railion de 1623 t/m 1637 over aan NS Reizigers, met uitzondering van de 1625 die botsschade had opgelopen. Deze locomotieven werden ook vernummerd naar 1800'en, waardoor NS Reizigers beschikte over de 1823 t/m 1856, met uitzondering van de 1625. De NS Cargo-rode 1637 kwam ook bij NS Reizigers terecht en de NS Cargo-logo's werden verwijderd en hij kreeg het nummer 1837.

Door de instroom van de vierde generatie VIRM-treinstellen waren in 2009 de ICK- en ICL-rijtuigen niet meer nodig. De ICK-rijtuigen werden terzijde gesteld en de gehuurde ICL-rijtuigen werden terug naar Duitsland gebracht. Hierdoor ontstond bij NSR een locomotievenoverschot en werd besloten om de 1823 t/m 1837 terzijde te stellen. Een jaar later werden de laatste 1800'en terzijde gesteld toen NSR de DDM-1-rijtuigen ook buitendienst stelde. Begin 2011 werden een paar DDM-stammen, met bijbehorende 1800-locomotieven, weer tijdelijk terug in dienst genomen doordat veel SLT's uitvielen door het winterweer. Na een inzet van een paar maanden werden de locomotieven en DDM-rijtuigen weer buiten dienst genomen. Een deel van de locomotieven kregen een tweede leven bij verschillende goederenvervoerders.

In 2011 nam goederenvervoerder Locon haar eerste 1800'en, de 1827 en 1834, over van NSR. Als eerste werd de 1834 afgeleverd als de 9902. De locomotief behield haar gele NS-kleur en kreeg Locon-logo's. Een maand later werd de 1827 afgeleverd als de 9901; de loc zag er hetzelfde uit als de 9902. Later dat jaar werden de 1831 en 1836 ook overgenomen. De 1831 werd als 9904 en de 1836 werd als 9905 in de oranje-witte huisstijl van Locon in dienst gesteld. In 2012 werd de 9902 ook voorzien van de Locon-huisstijl. In 2013 nam Locon de 1828, 1833 en 1837 over van NSR. De 1828 werd in de Locon-huisstijl in dienst gesteld als de 9906. De 1837 kreeg het nog ontbrekende nummer 9903. De 1833 werd een plukloc en kreeg op papier het nummer 9907, maar hij heeft het nummer nooit gedragen. Locon nam in 2014 weer drie locomotieven van NSR over: de 1824, 1829 en de 1830. De 1824 werd de tweede pluloc en kreeg op papier het nummer 9910. De 1829 en 1830 kregen ook de Locon-huisstijl. De 1829 werd de 9909 en de 1830 werd de 9908. Op 7 juni 2014 werd op het evenement '150 jaar Zwolle' het stadswapen van de 9908 gepresenteerd. De loc had het stadswapen Zwolle en het hoofdkantoor van Locon zat in Zwolle gevestigd. Op 8 november 2014 is de plukloc 9910 in Nordhorn (Duitsland) gespot bij een depot van de Bentheimer Eisenbahn. De 9901 werd in 2015 pas voorzien van de Locon-kleuren. Op 14 juni 2017 werd Locon failliet verklaard door de rechtbank. Jacko Fijn Techniek nam de 9901 en beide pluklocs 9907 en 9910 over. De ex-Locon 9902 t/m 9906, 9908 en 9909 kwamen terecht bij RailReLease.

Bij RailReLease kregen de 9902 t/m 9906, 9908 en 9909 weer hun originele 1800-nummers terug. Dit zijn de 1828, 1829, 1830, 1831, 1834, 1836 en de 1837. De Locon-logo's en nummers werden verwijderd, maar de locomotieven bleven wel rijden in de Locon-huisstijl. De 1834 en de 1836 worden aangewezen als de pluklocs voor de rest van het materieel. In september 2017 werd de 1837 verhuurd aan Railpromo. Later werd de 1828 gewisseld met de 1837 en werd de 1837 verhuurd aan Captrain. Beide locomotieven reden ongeveer een halfjaar respectievelijk bij Railpromo en Captrain. Daarna verhuurde RailReLease alle rijvaardige locomotieven (1828, 1829, 1830, 1831 en de 1837) aan Rail Force One. Rail Force One en verhuurder RailReLease zijn samen met Raillogix onderdeel van hetzelfde moederbedrijf, Rail Innovators Group. Vanaf 1 juni 2022 zijn alle locomotieven van Rail Innovators Group en RailReLease eigendom van Rail Force One geworden. Dit werd gedaan omdat RFO over de juiste ECM-certificering beschikt, waardoor de locomotieven mogen rijden. In de praktijk werden alle locomotieven van beide bedrijven al ingezet door Rail Force One.

* Op 31 oktober 1983 ontspoorde de 1634 met (te) hoge snelheid bij Heeze. De loc trok een aantal rijtuigen (waaronder het NS CTO-meetrijtuig). Na de ontsporing reed de loc dwars door een woning heen. De bewoonster kwam hierbij om het leven. Haar dochter en de machinist raakten zwaargewond. De zwaar beschadigde 1634 werd herbouwd. Ook het CTO-rijtuig werd hersteld. De loc had het stadswapen Lelystad.

* Op 2 september 2020 heeft Railexperts zes 1600-locomotieven gekocht van DB Cargo. Het betreffen de locomotieven 1602, 1604, 1611, 1614, 1615 en de 1616. De 1611 en de 1616 werden omgenummerd; de 1616 werd de 9902 en de 1611 werd de 9903. Deze locs zijn niet dezelfde locomotieven als de 1634 en de 1637 die bij Locon hebben gereden met de nummers 9902 en 9903.

Momenteel is de 1834 een plukloc van Rail Force One. De locomotief had het stadswapen Lelystad.

UIC-nummer: 91 84 1570 834-?